珀金斯403D-15发动机
潍柴蓝擎WP12G400E300发动机
锡柴6DF3-12GG3U恒威系列 发动机
上柴SC9DF280发动机
东风康明斯QSB6.7-C220-30工程机械用发动机
排量:11.596L
最大功率:338kW
最大功率:316kW
最大功率:276kW
排量:6.75L
最大功率:162kW
排量:7.47L
最大功率:220kW
最大功率:199kW
排量:5.193L
最大功率:140kW
排量:9.5L
排量:L
最大功率:433kW
最大功率:147kW
排量:12.54L
最大功率:405kW
排量:2.369L
最大功率:35.4kW
排量:15.681L
最大功率:382kW
最大功率:388kW
最大功率:83kW
排量:16.72L
最大功率:566kW
排量:9.726L
排量:3.059L
最大功率:35kW
排量:3.9L
最大功率:93kW
排量:5.9L
最大功率:119kW
最大功率:92kW
排量:8.9L
最大功率:264kW
最大功率:74kW
排量:8.3L
最大功率:194kW
最大功率:597kW
排量:3.17L
最大功率:36.8kW
9月24日,工业和信息化部宣布,为提高重型商用车辆燃料经济性水平,工信部组织全国汽车技术标准委员会完成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准的起草工作,并自9月24日至10月24日对该文件进行公开征求意见。业内认为,促使国家为重型商用车油耗设限的主因,是其对能源的严重消耗。同时,国际能源署认为,商用车先进节油技术是节能降耗的有效途径。 能源瓶颈约束 业内人士分析,促使国家为重型商用车燃油消
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聚焦:一汽锡柴奥威6DM发动机领跑动力市场
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